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为数字化“筑桥铺路”|F5G光联智能交通,行稳方致远

2021-01-13

       行稳,方可致远!

  关于路,鲁迅说,世上本来没有路,走的人多了才有了路。

  对于交通,因满足运输和出行而出现。交通建设的本初,是以提高交通管理、运输服务以及出行、停车等与民生相关的建设项。

  然而,车与路,一对天然矛盾体,因车量激增而带来的一些列难题,对于交通,却“悬而未决”。

  高速公路,如经济动脉,以高速公路案例为场景,来看智能交通面临的几大考题。

  高速公路变革,站在数字化转型“十字路口”

  这个时代下,数字技术正在重塑世界,智能已经无处不在并深入影响到社会中的每一领域,都开始在数字化升级转型中开始受益匪浅。

  对于高速公路,如果说智能化已经进入“深水区”,那数字化还只是“浅尝辄止”。可见,高速公路急需一场变革。

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  安于现状,还是数字变革,高速公路站在“十字路口”。

  全长290.5公里的杭金衢高速,是浙江穿越县市最多的高速公路。沿线经过4个地市12个县(区)。目前全线设有22个收费站。

  全线通车后,浙江、上海、江西的高速公路网正式连接在一起。三地之间的最远距离,车程不超过4小时。

  在拉近距离的同时,这条高速的通信网络,不堪重负。之前建设通信系统采用传统光同步数字传输系统和2层传输网结构。

  第一层为核心级传输,各中继站、分中心组成622M四纤(2芯使用,2芯备份)链型核心骨干网络;第二层为接入网级传输,以三个地市分中心为核心节点,与下属各通信站构建了三个传输接入环网,每个接入传输环网均采为155M的环网(4芯)。

  这条路,随辖区道路智能化、信息化系统建设不断升级提升。越来越多的高清摄像头、语音广播、路面交通量数据采集等数字化设备被广泛应用;业务数据从单条路内的通信需求转向路网条件下的广域通信需求,作为甲方的浙江交通集团,面临的难题不小。

  管中窥豹,现一斑。看高速公路在数字化进程中面临的“三大考验”:

  其一,从案例来看,已建系统只是能用,谈不上够用,更说不上好用。

  如果要做数字化转型,需围绕基础设施数字化和业务流程数字化两个层面进行。

  在基础设施方面需要围绕人流、车流和物流服务做感知与传输;而业务流程的数字化需要高速公路将一切数据业务化,将数据用起来,一切以数据驱动业务。

  但是,现有带宽不能满足业务发展需求,从本地存储到云存储,从传统业务到新兴业务,加上全程监控、高清视频,现有高速公路带宽承载“乏力”。

  其二,高速公路的信息化和智能化建设,一直在路上。高速公路场景多样化,甲方围绕“建、运、管、养、安”需求越来越迫切,而这五大方面对于通信网络都有更高要求。

  仅从“养”的方面看,传统网络不支持光纤诊断,只能通过仪表诊断。

  高速公路光纤易中断,定位断纤因各种原因而变得复杂、繁琐;省干高速跨区域大、经常出现多点故障,现网只支持单点故障恢复,面对多点故障问题,只能“望路兴叹”。

  其三,如果把“高速公路一张网”比作是一个集各种应用系统在内的有机生命体,那么,通信网络所扮演的就是神经中枢的角色。

  全国RTC联网、业务应用云化、偷逃费和车辆大数据,对于传统通信网络而言难以胜任;数字化之后,信息安全必然需要坚固的保护,必要的信息还必须公开。

  所以,网络潜在风险提升,需要重点保护收费、执法等重要数据,同时,区别于传统封闭的信息网络,智慧服务、协同合作的智慧高速对网络开放共享要求更高。

  这世界,一切都在数字化。综合来看,高速公路,缩短城与城之间的距离,小时内或数小时交通圈在我国遍地开花。路虽近了,但离市场期待却远了。

  数字化转型的智慧高速,需要AI+云为其装上了“聪明的大脑”,也需要全息感知形成“强劲的四肢”,同时,通信网络犹如“神经中枢”,让大脑指挥躯干,随意自如。

  高速公路,还需一场“光革命”。之于华为,构建万物互联的智能世界,是终局。

  那落子智能交通,华为的设想是通过F5G全光网来构建智能交通的全光大动脉,这是强联接的信息数据高速通道,将F5G带来每一个远方和每一个角落。

  智能交通数字化转型新赛道:F5G

  5G,广为认知;F5G,鲜为人知。

  F5G是以光纤为介质的第五代固定网络通信技术,是欧洲电信标准协会(ETSI)定义的固定网络的第5代技术和标准,以光纤通信为主,具备超大带宽、安全可靠、确定性低时延的特点。

  通俗来说,5G是天上一张网,F5G是地上一张网。5G无线网更适用于移动场景,比如5G手机、无人机等;F5G则基于光纤技术,适合于智能交通、企业园区、数据中心互联等场合。

  F5G之于智能交通,是数字化转型新赛道。案例中杭金衢高速的通讯改建,采用设备为华为OptiXtrans 光传输设备,支持OTN/PKT/SDH全业务接入及交换能力。

  提供产品只是第一步,因为在百行百业数字化转型中,用户需求更加复杂和多维,业务和商业模式,甚至是组织运作模式都将改变。

  F5G光传输解决方案,大容量低时延:单波100G~800G带宽,单纤80波,满足客户未来5~10年带宽需求,节省光纤资源。

  网络扁平化,光纤一跳直达,超低时延;端到端时延可视、可管、可保障;灵活多业务:MS-OTN架构,4合1平台,支持2M~100G 任意业务接入。

  兼顾PDH、SDH接口,平滑兼容现有网络,保护客户投资;以太网、高清视频等接口,保证网络平滑演进;安全高可靠:光纤、波长和ODUk多级物理硬管道隔离;L1层加密,保证业务安全传输。设备级和网络级多层次保护,99.999%可靠性,业务“0”中断。

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  F5G高速公路,全光承载。足见,华为此方案,在高速公路打造一个价值创造的闭环,而用户只为价值买单。

  F5G,在高速:交管部门可以随时随地了解整体路网运行状况,对路网设施状态全面掌控,可以及时发现边坡塌方、桥梁移位、等道路损坏,迅速安排维修;快速识别车辆的各种异常行为,如车速异常、敏感地区停留、应急车道超车等,自动判别交通事件,进行科学应急指挥与决策;通过共享平台实时传递路况信息,让公众用户对服务区、事故路段情况提前预知,合理规划行驶路径,提升出行体验。

  利用基于硬管道技术的光传输技术,提升网络安全性。而对于司机而言,出行的最大体验是,路畅行安。

  智能交通数字化之路,F5G助跑

  5G是天上一张网,F5G是地上一张网,共同构建千行百业联接基石,智能交通,亦不例外。一切都在数字化,在数字之下,智能交通技术路径和商业逻辑,都完全变化了。

  F5G、云计算、大数据、物联网、人工智能不断迭代和融合,产生质变后形成技术合力。

  比如:通过全息感知采集数据,利用人工智能、大数据等将一切数据业务化。过去感知数据都是自下而上的被动接收,而数字化后的智能交通,感知手段与感知能力不断增强,新的方式出现,以自上而下来主动推送数据,实现主动式管理。

  此外,智能交通数字化转型与之前与传统信息化有所不同。这一次转型,是基于场景以用户实现价值为目标的变革,甚至是建设方、管理方、终端用户协同变革,是一个体系的变革,而不仅仅是个体。

  比如:高速公路无感支付、无人驾驶、车路协同、远程无人值守收费站应用,数字化后的参与对象,是你我他,而不局限于建设一方独自收益。

  很多时候,联接比拥有更重要。F5G,它是信息数据的高速通道,保障了智能交通场景数据流动的畅通无阻。

  其是一种强联接,不仅仅是简单的网络联接,更是数据的联接、智能的联接,以及未来服务的联接,上下游产业需要携手打造智能的联接,通过全光智慧交通的联接底座,与合作伙伴一起,共创智能交通数字化指数级的大繁荣。

  结语

  一百多年前,先有车,后有路,然后有了交通规则;一百多年后,F5G全光网络点亮智能交通数字化转型。此时,人、车、路,环境,和谐共生、行稳致远。

(转自CPS中安网)